2023-08-24
作为今年最重磅的车型之一,即将亮相的 Model 3(图片|配置|询价) 引发了广泛关注,下面老狐整理了各方面汇总的信息。
【资料图】
目前,新款 Model 3 开始接受预订,用户可预付 1000 元(不可退),即便新款未来的价格高于现款,也能享受目前的优惠价。新车或在 8 月底陆续进店,最快在 9 / 10 月份完成交付。
在具体变化方面,作为中期改款车型,新车的整体轮廓与现款相比变化不大,但针对前脸与尾灯进行了重新设计。同时,取消的电子换挡机构,需通过中控屏幕进行换挡操作,并有望配备液晶仪表。
当然,大家最关心的还是售价,此前有博主爆料称:新款 Model 3 的订单数超过预期,尽管新车的制造成本进一步降低,但为了照顾现款库存、提升盈利,新款刚上市时,售价可能会高于现款。
* 图片来源推特
还有另一种声音称:新车搭载了 HW 3.5 硬件,而不是网传的 HW 4.0,所有的雷达已被拆除,再加上制造成本明显下降,新车的定价会维持在 20 万元左右。
新款 Model 3 的产品实力如何,未来的价格走势如何?我们来详细分析一下。
新款Model 3的科技落后吗?
在被曝出取消激光雷达后,有网友吐槽:新款 Model 3 太毛坯,缺乏科技感。
老狐先说观点,关于自动驾驶的探索,一直存在着不同的技术路线,在满足现有 L2 级法规的基础上,纯视觉与激光雷达两种方案之间,并不存在谁强谁弱的概念。
两者的大致区别是,特斯拉的纯视觉化方案成本比较低,而且处理的思维逻辑更加简单。尽管恶劣天气的呈像质量会受到影响,但这类路线的上限不低。
百度发布的纯视觉方案 Apollo lite,能力可达到 L4 级别。
而激光雷达派的探测能力确实要更加突出,但数据处理起来更加复杂,成本也相对较高。
说句公道话,智驾辅助能力只是体现新车竞争力的一个方面,况且我们还没有看到实车,具体的功能表现也没有参考,仅凭硬件的调整就吐槽“落后”,未免有些偏激。
此外,新款 Model 3 的另一大亮点,是续航能力,外媒称:新车将配备电池温控管理系统,在高温和低温等极端条件下,车辆的续航能力会更出色。
毕竟在前段时间的第三方测试中,现款 Model 3 的高温续航表现不佳,达成率仅为 59.4%。
我们正向理解,从销量、口碑和保值等方面来看,Model 3 应该算是同级的标杆,新车换代,产品力自然会获得相应的提升,综合竞争力应该会产生积极的改变。
新款 Model 3 会降价吗?
售价趋势上,作为特斯拉最热销的 2 款车型,自年初 Model 3/Y 开启价格战以来,其盈利模式已经发生了改变。
从注重单车利润变成了薄利多销,特斯拉的毛利率一直在下降,一季度为 19.3%,二季度为 18.2%。想要提升盈利,特斯拉需要售出更多的新车。
另一座大山还有 180 万辆保底的销量目标,今年上半年,在一系列降价、优惠的加持下,特斯拉累计售出超 88 万辆,目标达成率仍不足 50%。
且目前第三季度的表现比较平稳,特斯拉很有可能将“宝”押在年关的第四季度。
* 图片来源特斯拉微博
值得注意的是,特斯拉的几次价格调整,及马斯克长时间运营推特,已经引起了部分投资者的不满,所以,今年的目标完成情况,对于特斯拉和马斯克都非常重要。
老话说:没有卖不出去的车,只有卖不出的价格。为了提振销量,新款 Model 3 大概率会降价。尤其在新款减少零部件数量,制造工艺提升,成本可降低 14% 的基础上,这又提供了更大的运作空间。
不过,具体的节点不好判断,老狐猜测:新款刚上市时,售价或许会略微高一些,既能刺探市场反应,也能给现款留出清库存时间,还可缓解产能爬坡压力。
一旦销量表现未达预期,即可亲自下场开启价格战。当然,也不排除新款“直男”一次,上市就给出惊喜价格,直接抢占市场高位。
会给车市带来哪些影响?
年初的一次价格战,特斯拉的鲶鱼效应已经初见规模,得益于极致的成本控制能力,特斯拉的单车利润就摆在那里,这也意味着定价权和主动权。
尤其是新能源市场目前内耗严重,除了特斯拉和理想,其他新势力都在血亏,但内卷之后的结果是,为了保持市占率不被淘汰,即便被迫跟降,也要保持市占率,多卖车。
于是在多轮“油电同价”理念的刺激下,压力又给到了燃油车,于是今年国内市场的行情就是在“拼刺刀”。
换句话说,特斯拉的多轮价格调整,给行业带来了前所未有的压力。如今的各类技术讲解会上,增强成本控制能力,正在成为主旋律,也是制胜新能源下半场的武器。
如果新款 Model 3 售价来到 20 万左右,整个主流车型的价格,或许也将进行一轮调整。这么看,年底应该是购车的最好时机。
截止发稿前,马斯克在社交平台又曝出了惊人言论,他认为:再不加速电动化,传统车企将迎来自己的“柯达”时代。就像胶片行业巨头柯达一样,因赶不上数字化的潮流,最终被淘汰。
* 图片来源马斯克推特
同时,马斯克称:在向自动驾驶电动汽车过渡的过程中,特斯拉在尽可能地试图帮助其他汽车制造商,我们开放了专利,提供了超级充电站的访问权限,并邀请他们授权我们的自动驾驶系统。
这也预示了特斯拉的又一业务领域,后续可能类似华为,通过技术赋能其他车企,来提升盈利表现,未来甚至通过软件订阅来扩充收益。
但凡事无绝对,燃油车市场仍然占有主导地位,通用、丰田等大厂也正在奋起直追,谁能笑到最后,现阶段并无定论。
而且特斯拉也存在焦虑,频率过高的价格调整,也影响了特斯拉的溢价能力, Model S 和 Model X 的销量欠佳,就是最直接的证明。最后,您觉得新款 Model 3 的售价会涨还是降?
特斯拉微博,carscoops